Бум судноплавства Covid-19 стимулює наземну лихоманку поблизу портів

Бум судноплавства Covid-19 стимулює наземну лихоманку поблизу портів

Сплеск попиту на ділянки, придатні як приміщення для зберігання контейнерів, збільшення орендної плати та вартості нерухомості

Порти не мають достатньо місця для зберігання контейнерів. Це призводить до земельного пориву в темному куточку ринку нерухомості.

Логістичні компанії та портові оператори прагнуть орендувати вільні землі біля контейнерних терміналів, підвищуючи орендну плату та вартість майна та заохочуючи більше інвестицій у прибережні відкриті сховища.

Цей сухопутний поспіх є останнім прикладом того, як зростання судноплавства, обумовлене сильним споживчим попитом на товари під час пандемії Covid-19, розхитує сектор нерухомості.

Від бажаних резиденцій до великих комерційних угод.

Електронна комерція вже перетворила склади і фулфілмент-центри в один з найгарячіших видів нерухомості. В даний час вільні ділянки, які можна використовувати для укладання навантажених контейнерів, які чекають на з'єднання залізницею або вантажівками, відчувають сплеск попиту.

Адміністрація портів Джорджії, яка управляє портом Саванна, заявила, що орендувала шість ділянок в Джорджії, Алабамі і Північній Кароліні і перетворила їх на спливаючі контейнерні сховища. Саванна є одним з найбільших і найбільш швидкозростаючих портів країни, але не має достатньо місця для зберігання зростаючої кількості контейнерів, що прибувають на її термінали.

У минулому завантажені контейнери залишалися в порту протягом чотирьох-п'яти днів, перш ніж рухатися далі, заявив регіональний менеджер порту Томас Вайвілл на конференції, організованій торговою групою комерційної нерухомості NAIOP Inc. минулого тижня.

Тепер контейнери часто сидять від восьми до 10 днів, займаючи місце і ускладнюючи наступним кораблям розвантаження свого вантажу. "Ви повинні вивезти контейнери з терміналу", - сказав він. Спливаючі вікна покликані допомогти в цьому.

Орендна плата найшвидше зростає поблизу портів у густонаселених міських районах, які мають менш вільну землю, таких як Лонг-Біч, Каліфорнія. За даними CBRE Group Inc, рівень вакантності промислової власності в Лос-Анджелесі в першому кварталі становив лише 0,5%.

«У Лос-Анджелесі, якщо ви не викопаєте ще якийсь океан, у вас більше не буде терміналів, і так само в Нью-Йорку і Нью-Джерсі», - сказав Кертіс Спенсер, виконавчий директор консалтингової фірми з митних питань і логістики IMS Worldwide Inc., яка займається розвитком контейнерних перевезень у вітчизняній імперії Південної Каліфорнії.

Логістичні компанії, затиснуті зростаючим попитом і дефіцитом робочої сили, щосили намагаються швидко дістати контейнери з порту, загострюючи проблему. Зберігання порожніх контейнерів є ще однією проблемою для портів по всій території США. 

Біля портів є кілька ділянок, які досить великі і мають легкий доступ до доріг або залізниць.

Зонування також викликає занепокоєння: місцеві нормативні акти часто обмежують інтенсивне промислове використання і роблять незаконним укладання контейнерів один на одного. Це підвищує орендну плату для тих небагатьох ділянок, які ставлять галочки у всіх полях.

«Ми спостерігаємо величезний попит на ці місця, - сказав Метью Пфайффер, співкеруючий партнер інвестиційної компанії з нерухомості Alterra Property Group, яка володіє низкою об'єктів нерухомості поблизу портів і хоче купувати більше.

Попит зріс настільки, що в деяких випадках орендна плата за вільні землі так само висока, як і за будівлі.

Компанія Alterra розглядає можливість знесення будівлі поблизу порту Саванни, яка використовується компанією з виробництва будівельних матеріалів, після того, як отримала запити від компаній, яким потрібна земля для укладання контейнерів, сказав пан Пфайффер.

Деякі компанії стають все більш креативними, оскільки шукають простір. Компанія зі зберігання контейнерів Chunker заявила, що підписала угоди про використання порожніх універмагів Sears і їх стоянок поблизу портів Каліфорнії для розвантаження контейнерів, за словами виконавчого директора Бреда Райта.

Пан Спенсер з IMS Worldwide сказав, що очікує, що спливаючі сховища стануть постійним явищем, оскільки фундаментальна проблема зростання судноплавства та дефіциту землі не зникне. "Зараз це просто зняття краю з терміналу", - сказав він. "А якщо наступного року я виросту на 5%? Я повинен знайти для цього місце".