Le boom du transport maritime Covid-19 attise la fièvre terrestre près des ports

Le boom du transport maritime Covid-19 attise la fièvre terrestre près des ports

Augmentation de la demande de parcelles adaptées à l’espace de stockage de conteneurs, augmentation des loyers et de la valeur des propriétés

Les ports n’ont pas assez d’espace pour stocker les conteneurs. Cela conduit à une ruée vers les terres dans un coin sombre du marché immobilier.

Les entreprises de logistique et les opérateurs portuaires cherchent à louer des terrains vacants près des terminaux à conteneurs, ce qui augmente les loyers et la valeur des propriétés et encourage davantage d’investissements dans le stockage côtier à ciel ouvert.

Cette ruée vers les terres est le dernier exemple de la façon dont la croissance du transport maritime, tirée par la forte demande des consommateurs pour les biens pendant la pandémie de Covid-19, secoue le secteur immobilier.

Des résidences souhaitées aux grandes transactions commerciales.

Le commerce électronique a déjà transformé les entrepôts et les centres de distribution en l’un des types d’immobilier les plus en vogue. À l’heure actuelle, les zones vacantes qui peuvent être utilisées pour empiler des conteneurs chargés en attente d’être reliés par train ou par camion connaissent une augmentation de la demande.

La Georgia Ports Authority, qui gère le port de Savannah, a déclaré qu’elle avait loué six sites en Géorgie, en Alabama et en Caroline du Nord et les avait transformés en coffres-forts éphémères. Savannah est l’un des ports les plus grands et les plus dynamiques du pays, mais ne dispose pas de suffisamment d’espace pour stocker le nombre croissant de conteneurs arrivant à ses terminaux.

Dans le passé, les conteneurs chargés sont restés au port pendant quatre à cinq jours avant de passer à autre chose, a déclaré le directeur régional du port, Thomas Wyville, lors d’une conférence organisée par le groupe commercial d’immobilier COMMERCIAL NAIOP Inc. la semaine dernière.

Maintenant, les conteneurs restent souvent assis pendant huit à 10 jours, prenant de la place et rendant difficile pour les prochains navires de décharger leur cargaison. « Vous devez retirer les conteneurs du terminal », a-t-il déclaré. Les fenêtres contextuelles sont conçues pour vous aider.

Les loyers augmentent le plus rapidement près des ports dans les zones urbaines densément peuplées qui ont moins de terres libres, comme Long Beach, en Californie. Le taux d’inoccupation de la propriété industrielle à Los Angeles n’était que de 0,5% au premier trimestre, selon CBRE Group Inc.

« À Los Angeles, si vous ne creusez pas un peu plus d’océan, vous n’aurez plus de terminaux, et c’est la même chose à New York et au New Jersey », a déclaré Curtis Spencer, directeur exécutif de la société de conseil en douane et logistique IMS Worldwide Inc., qui est impliquée dans le développement du transport maritime par conteneurs dans l’empire national de la Californie du Sud.

Les entreprises de logistique, pressées par la demande croissante et les pénuries de main-d’œuvre, ont du mal à faire sortir rapidement les conteneurs du port, ce qui exacerbe le problème. Le stockage de conteneurs vides est un autre défi pour les ports à travers les États-Unis. 

Il y a plusieurs sections près des ports qui sont assez grandes et ont un accès facile aux routes ou aux chemins de fer.

Le zonage est également une préoccupation : les réglementations locales restreignent souvent l’utilisation industrielle intensive et rendent illégal l’empilement de conteneurs les uns sur les autres. Cela augmente le loyer pour les quelques sites qui cochent toutes les cases.

« Nous constatons une énorme demande pour ces endroits », a déclaré Matthew Pfeiffer, co-associé directeur de la société d’investissement immobilier Alterra Property Group, qui possède un certain nombre de propriétés près des ports et souhaite en acheter davantage.

La demande a tellement augmenté que, dans certains cas, les loyers des terrains vacants sont aussi élevés que ceux des bâtiments.

Alterra envisage de démolir un bâtiment près du port de Savannah utilisé par une entreprise de matériaux de construction après avoir reçu des demandes d’entreprises ayant besoin de terre pour empiler des conteneurs, a déclaré M. Pfeiffer.

Certaines entreprises deviennent de plus en plus créatives à mesure qu’elles cherchent de l’espace. La société de stockage de conteneurs Chunker a déclaré avoir signé des accords pour utiliser les grands magasins Sears vides et leurs parkings près des ports californiens pour décharger les conteneurs, selon le directeur général Brad Wright.

M. Spencer d’IMS Worldwide a déclaré qu’il s’attendait à ce que les dépôts de fenêtres contextuelles deviennent un phénomène permanent, car le problème fondamental de la croissance du transport maritime et des pénuries de terres ne disparaîtra pas. « Cela ne fait que prendre le bord du terminal maintenant », a-t-il déclaré. « Et si je croiss de 5 % l’an prochain ? Je dois trouver une place pour ça. »