Для боротьби з газовою кризою Німеччина пропонує новий план дешевого транзиту

Німецька політика громадського транспорту потрапила в несподівані світові заголовки в травні, коли країна запропонувала проїзд на всіх міських і регіональних поїздах, трамваях, автобусах і метро всього за 9 євро ($9,02) на місяць з червня по серпень.

Розроблена для пом'якшення енергетичної кризи та кризи вартості життя, спровокованої вторгненням Росії в Україну, тримісячна угода виявилася надзвичайно популярною: було продано 52 мільйони квитків на 9 мільйонів євро та 20% цих квитків людям, які зазвичай не користуються громадським транспортом, повідомляє лобістська група громадського транспорту VDV. В результаті скорочення автомобільних поїздок було зекономлено близько 1, 8 млн тонн викидів вуглецю.

Але незважаючи на позитивні відгуки покупців квитків, завжди виникали питання про те, що буде після закінчення терміну дії програми. За оцінками, субсидія на тримісячну програму обійшлася федеральному уряду в 2,5 мільярда євро, і багато хто очікував, що літній дохід буде виплачений в довгостроковій перспективі загальним підвищенням тарифів.

Звичайно, повідомляється, що деякі підвищення тарифів знаходяться в дорозі, а регіональні транзитні мережі Штутгарта і Нюрнберга, як очікується, підвищать ставки на 4,9% і 3% відповідно до кінця року, хоча і не з чітким посиланням на наслідки квитка в 9 євро.

Але довгостроковий дешевий громадський транспорт все ще може бути на картах: уряд пропонує наступника ініціативи вартістю 9 євро в рамках загального пакету допомоги при кризі. Місячний квиток, який, ймовірно, коштуватиме від 49 до 69 євро, може бути введений до кінця 2021 року. І в разі прийняття цей новий план може прослужити рік або довше.

Квиток, запропонований міністром транспорту Фолькером Віссінгом і охоплює ті ж форми міського і регіонального транзиту, що і його попередник, все ще знаходиться в стадії розробки. Щоб бути життєздатним, Віссінг каже, що федеральним землям Німеччини доведеться погодитися на щорічну субсидію в розмірі 1,5 мільярда євро від національного уряду за власні кошти - те, чого вони ще не зробили. Дійсно, досягнення угоди може виявитися складним: деякі опозиційні діячі відзначають дірки в плані, а інші навіть називають це «поганим жартом».

Німеччина - не єдина європейська країна, яка прийняла дешевші або безкоштовні поїздки як інструмент управління енергетичною кризою. Іспанія пропонує пасажирам безкоштовні перепустки до приміських залізничних систем країни в період з 1 вересня по 31 грудня. Пасажири також можуть безкоштовно подорожувати по регіональній залізничній мережі, системі з помітно меншим покриттям і частотою обслуговування, ніж її німецький аналог. В інших місцях столиця Естонії Таллінн, французький Дюнкерк, Богемія Фридек-Містек і вся держава Люксембург зробили свій громадський транспорт повністю безкоштовним як постійний захід, а не пов'язаний з нинішньою кризою. 

Однак багато інших країн, включаючи Великобританію, ще не ввели жодних скорочень цін або заходів, щоб зробити користування громадським транспортом більш доступним.

Bloomberg може надсилати мені пропозиції та акції.

Переваги останньої пропозиції квитків у Німеччині, безумовно, будуть вужчими. Хоча запропонована вартість зробить багато поїздок дешевими за міжнародними стандартами, зростання цін обмежить потенційних бенефіціарів схеми. Люди, які живуть у великих містах і навколо них, виграють найбільше. Жителі Берліна і Гамбурга, які в даний час платять 86 і 71,30 євро відповідно за місячний внутрішньозонний проїзний, побачать зниження витрат на проїзд. Новий квиток також залишиться привабливим для мисливців за знижками, готових подорожувати по всій країні більш повільними регіональними рейсами, жертвуючи часом за гроші, уникаючи при цьому повних витрат на міжміські послуги.

Інші, однак, пропустять. Важливо відзначити, що вартість перевищить близько 40 євро на місяць, виділених німецьким одержувачам державної допомоги на проїзд. Це означає, що людям, які отримують пільги, доведеться знайти додаткові кошти з інших місць, щоб купити квиток – коштів, яких через інфляцію може просто не бути. Інші групи можуть не вважати пропозицію достатньо привабливою, щоб варто було перейти на громадський транспорт.

Запропонований новий квиток, наприклад, не запропонує стимулів для жителів, які живуть у невеликих містах, де менші відстані тримають щомісячні витрати нижче 49 євро, або для людей у багатьох невеликих містах і селах, де, незалежно від ціни, постачання громадського транспорту занадто мізерне, щоб покладатися на повсякденні потреби. Більше того, тарифи на поїзди та автобуси в Німеччині вже часто дешевші, ніж поїздки на автомобілях, тому план не обов'язково стимулюватиме водіїв до переходу. Аналогічно, одноденні мандрівники, у яких квиток за 9 євро виявився особливо популярним, виявлять, що існуючі спеціальні екскурсійні тарифи часто дешевші, ніж новий квиток, який пропонується.

Хоча вищі тарифи можуть представляти протверезний фініш квитків після літа, більша тривалість нового плану та зниження витрат для федерального уряду також можуть розглядатися як поглиблення зобов'язання зробити громадський транспорт більш доступною альтернативою водінню.