Boom in der Schifffahrt Covid-19 löst Landfieber in der Nähe von Häfen aus

Boom in der Schifffahrt Covid-19 löst Landfieber in der Nähe von Häfen aus

Steigende Nachfrage nach Grundstücken, die sich als Containerlagerfläche eignen, Anstieg der Mieten und Immobilienwerte

Häfen haben nicht genug Platz, um Container zu lagern. Dies führt zu einem Landrausch in einer dunklen Ecke des Immobilienmarktes.

Logistikunternehmen und Hafenbetreiber versuchen, leerstehende Grundstücke in der Nähe von Containerterminals zu pachten, Mieten und Immobilienwerte zu erhöhen und mehr Investitionen in offene Lagerung an der Küste zu fördern.

Dieser Landansturm ist das jüngste Beispiel dafür, wie das Schifffahrtswachstum, angetrieben von der starken Verbrauchernachfrage nach Waren während der Covid-19-Pandemie, den Immobiliensektor erschüttert.

Vom Wunschwohnsitz bis hin zu großen Handelsgeschäften.

E-Commerce hat Lager und Fulfillment-Center bereits zu einer der heißesten Arten von Immobilien gemacht. Derzeit erleben freie Flächen, auf denen beladene Container gestapelt werden können, die darauf warten, per Bahn oder LKW verbunden zu werden, einen Anstieg der Nachfrage.

Die Georgia Ports Authority, die den Hafen von Savannah verwaltet, sagte, sie habe sechs Standorte in Georgia, Alabama und North Carolina gepachtet und sie in Pop-up-Container-Tresore umgewandelt. Savannah ist einer der größten und am schnellsten wachsenden Häfen des Landes, hat aber nicht genug Platz, um die wachsende Anzahl von Containern zu lagern, die an seinen Terminals ankommen.

In der Vergangenheit blieben beladene Container vier bis fünf Tage im Hafen, bevor sie weiterzogen, sagte Hafenregionalmanager Thomas Wyville auf einer Konferenz, die letzte Woche von der gewerblichen Immobilienhandelsgruppe NAIOP Inc. veranstaltet wurde.

Jetzt sitzen Container oft acht bis 10 Tage, nehmen Platz ein und erschweren es den nächsten Schiffen, ihre Ladung zu entladen. "Sie müssen die Container aus dem Terminal entfernen", sagte er. Pop-ups sollen dabei helfen.

Die Mieten steigen am schnellsten in der Nähe von Häfen in dicht besiedelten städtischen Gebieten, die weniger freies Land haben, wie Long Beach, Kalifornien. Die Leerstandsquote von Industrieimmobilien in Los Angeles lag laut CBRE Group Inc. im ersten Quartal bei nur 0,5%.

"Wenn Sie in Los Angeles nicht noch mehr Ozean ausgraben, werden Sie keine Terminals mehr haben, und in New York und New Jersey ist es genauso", sagte Curtis Spencer, Geschäftsführer des Zoll- und Logistikberatungsunternehmens IMS Worldwide Inc., das an der Entwicklung der Containerschifffahrt im heimischen Imperium Südkaliforniens beteiligt ist.

Logistikunternehmen, die von der wachsenden Nachfrage und dem Arbeitskräftemangel unter Druck geraten, haben Schwierigkeiten, Container schnell aus dem Hafen zu bringen, was das Problem verschärft. Die Lagerung leerer Container ist eine weitere Herausforderung für Häfen in den USA. 

Es gibt mehrere Abschnitte in der Nähe von Häfen, die ziemlich groß sind und einen einfachen Zugang zu Straßen oder Eisenbahnen haben.

Die Zoneneinteilung ist ebenfalls ein Problem: Lokale Vorschriften schränken oft die intensive industrielle Nutzung ein und machen es illegal, Container übereinander zu stapeln. Dies erhöht die Miete für die wenigen Websites, die alle Kästchen ankreuzen.

"Wir sehen eine große Nachfrage nach diesen Plätzen", sagte Matthew Pfeiffer, Co-Managing Partner der Immobilieninvestmentfirma Alterra Property Group, die eine Reihe von Immobilien in der Nähe von Häfen besitzt und mehr kaufen möchte.

Die Nachfrage ist so stark gestiegen, dass die Mieten für leerstehende Grundstücke teilweise genauso hoch sind wie für Gebäude.

Alterra erwägt, ein Gebäude in der Nähe des Hafens von Savannah abzureißen, das von einem Baustoffunternehmen genutzt wird, nachdem es Anfragen von Unternehmen erhalten hat, die Erde zum Stapeln von Containern benötigen, sagte Pfeiffer.

Einige Unternehmen werden auf der Suche nach Platz immer kreativer. Das Containerlagerunternehmen Chunker sagte, es habe Vereinbarungen unterzeichnet, um leere Sears-Kaufhäuser und ihre Parkplätze in der Nähe von kalifornischen Häfen zum Entladen von Containern zu nutzen, so Chief Executive Brad Wright.

Herr Spencer von IMS Worldwide sagte, er erwarte, dass Pop-up-Repositories zu einem dauerhaften Phänomen werden, da das grundlegende Problem des Schiffswachstums und der Landknappheit nicht verschwinden werde. "Es nimmt jetzt nur die Kante vom Terminal", sagte er. "Was ist, wenn ich nächstes Jahr um 5% wachse kann? Dafür muss ich einen Platz finden."