Nissan инвестирует 9,5 млрд долларов в бизнес Китая

Ниссан Мотор Ко планирует инвестировать 60 млрд. Юаней ($ 9,5 млрд) в Китай в течение следующих пяти лет с партнером по совместному предприятию, поскольку он стремится стать тройкой лидеров на крупнейшем в мире рынке.

Компания Nissan и Dongfeng Group долгое время выступали в качестве второго уровня в Китае, и в понедельник они планируют увеличить их объем до 2,6 миллиона автомобилей в год к 2022 году, по сравнению с 1,5 миллионами автомобилей в прошлом году.

Nissan планирует достичь цели, названной ее стратегией «Triple One», сосредоточив внимание на электрических автомобилях и Venucia, безрезультатном местном бренде Nissan, который работает в Китае, - два сегмента рынка ожидали роста спроса. Это также нацелено на увеличение продаж легких коммерческих фургонов и грузовиков.

На автомобильном рынке Китая доминировали General Motors Co и Volkswagen AG почти два десятилетия, причем каждый из них продавал 4 миллиона автомобилей в прошлом году. Nissan, наряду с Toyota Motor Corp, Ford Motor Co и Honda Motor Co, отстают далеко, каждый из которых продает 1 миллион автомобилей в год.

«Мы стремимся отделиться от этой группы второго уровня и стать топ-3 китайским автопроизводителем», - сказал в интервью агентству Reuters глава китайской компании Jun Seki Jun Seki.

«Нам нужно действовать агрессивно, - сказал Секи. «Если бы мы этого не сделали, мы бы отстали и не смогли захватить долю рынка, иначе мы могли бы взять».

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ

Nissan и Dongfeng планируют увеличить ежегодный объем продаж Nissan на 500 000 автомобилей до 1,6 миллиона автомобилей в год к 2022 году. Он также планирует увеличить ежегодные продажи Infiniti на 100 000 автомобилей до примерно 150 000 автомобилей в год в те же сроки.

Тем не менее, более важной стратегией является план электрификации Nissan.

Seki сказал, что совместное предприятие запустит до 20 автомобилей с электрифицированным автомобилем по всем брендам, чтобы продать примерно 700 000 таких автомобилей в год к 2022 году, за исключением электрических легковых коммерческих автомобилей, используя комбинацию полностью электрических аккумуляторных батарей и так называемых " e-Power ".

В предстоящие годы автопроизводители собираются запустить ряд электрических и подключаемых гибридных автомобилей, отчасти, чтобы соответствовать квотам производства Китая для таких автомобилей. Совместное предприятие Nissan с Dongfeng продало около 22 000 электромобилей в прошлом году, но они были в основном легкими коммерческими электронными микроавтобусами.

Чтобы генерировать достаточно большой объем EV, Nissan планирует придумать недорогие электромобили с помощью местных источников электрических двигателей и других ключевых компонентов EV от поставщиков в Китае.

В 2019 году Nissan, например, планирует запустить три таких недорогостоящих EVs под именем Venucia. «Мы ожидаем, что гибридный бизнес EV и e-power станет прибыльным, - сказал Секи, не уточняя.

НИКАКИЕ ОБОРКИ

Venucia, созданная Nissan совместно с Dongfeng, является еще одним ключевым направлением. Бренд начал продавать автомобили в 2012 году, конкурируя с дешевыми, без излишеств китайскими брендами, такими как компании Geely и Great Wall Motor.

Секи сказал, что укрепление Венюки является обязательным, потому что местные китайские бренды, скорее всего, будут продавать как можно больше автомобилей, чем мировые бренды в Китае. В прошлом году местные китайские бренды продали в общей сложности 10,3 млн. Автомобилей по сравнению с 13,9 млн. Автомобилей мировых брендов.

Venucia, которая использует отставные технологии Nissan, такие как платформы и трансмиссии, в прошлом году продала 143 000 автомобилей, что на 22,7 процента больше, чем в 2016 году.

Seki сказал, что Nissan хочет увеличить ежегодный объем Venucia более чем на 400 000 автомобилей, чтобы иметь возможность продавать до 600 000 автомобилей в год к 2022 году. 

Однако усилия, скорее всего, столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны местных местных игроков, таких как Баочжун, которые GM совместно с местными партнерами из Китая.

«У мировых автопроизводителей нет бренда, который конкурирует с дешевыми местными брендами, кроме нас и GM», - сказал Секи. В дополнение к Baojun, GM управляет брендом Wuling в совместном предприятии с китайским партнером SAIC Motor Corp и Guangxi Automobile Group.

«Venucia - наше явное преимущество, и мы собираемся доить его, чтобы быстро расти», - сказал Секи.

Reuters.com