Для борьбы с газовым кризисом Германия предлагает новый план дешевого транзита

Немецкая политика общественного транспорта попала в неожиданные мировые заголовки в мае, когда страна предлагала поездки на всех городских и региональных поездах, трамваях, автобусах и метро всего за 9 евро (9,02 доллара США) в месяц с июня по август.

Предназначенная для смягчения энергетического кризиса и кризиса стоимости жизни, спровоцированного вторжением России в Украину, трехмесячная сделка оказалась чрезвычайно популярной: было продано 52 миллиона билетов на 9 евро, и 20% этих билетов достались людям, которые обычно не пользуются общественным транспортом, по данным лоббистской группы общественного транспорта VDV. В результате сокращения поездок на автомобилях было сэкономлено около 1,8 миллиона тонн выбросов углерода.

Но, несмотря на положительный отклик покупателей билетов, всегда оставались вопросы о том, что будет после истечения срока действия программы. Субсидия на трехмесячную программу, по оценкам, обошлась федеральному правительству в 2,5 миллиарда евро, и многие ожидали, что летние непредвиденные доходы должны быть оплачены в долгосрочной перспективе общим увеличением тарифов.

Конечно, некоторые повышения тарифов, как сообщается, уже на подходе, а региональные транзитные сети Штутгарта и Нюрнберга, как ожидается, повысят ставки на 4,9% и 3% соответственно к концу года, хотя и не с явной привязкой к последствиям билета в 9 евро.

Но долгосрочный дешевый общественный транспорт все еще может быть на картах: правительство предлагает преемника инициативы в 9 евро в рамках общего пакета помощи кризису. Ежемесячный билет, который, вероятно, будет стоить от 49 до 69 евро, может быть введен к концу 2021 года. И если он будет принят, этот новый план может продлиться год или дольше.

Билет, предложенный министром транспорта Фолькером Виссингом и охватывающий те же формы городского и регионального транзита, что и его предшественник, все еще находится в стадии разработки. Чтобы быть жизнеспособными, Виссинг говорит, что федеральные земли Германии должны будут согласиться на ежегодную субсидию в размере 1,5 миллиарда евро от национального правительства со своими собственными средствами - то, что они еще не сделали. Действительно, достижение соглашения может оказаться сложным, поскольку некоторые оппозиционеры отмечают дыры в плане, а другие даже называют его «плохой шуткой».

Германия не единственная европейская страна, которая приняла более дешевый или бесплатный проезд в качестве инструмента для управления энергетическим кризисом. Испания предлагает пассажирам бесплатные абонементы на пригородные железнодорожные системы страны в период с 1 сентября по 31 декабря. Пассажиры также могут путешествовать бесплатно по региональной железнодорожной сети, системе с заметно меньшим покрытием и частотой обслуживания, чем ее немецкий аналог. В других местах столица Эстонии Таллинн, французский Дюнкерк, чешский Фридек-Мистек и все государство Люксембург сделали свой общественный транспорт полностью бесплатным в качестве постоянной меры, а не связанной с нынешним кризисом. 

Однако многие другие страны, включая Великобританию, до сих пор не ввели никаких снижений цен или мер, чтобы сделать использование общественного транспорта более доступным.

Bloomberg может присылать мне предложения и акции.

Выгоды от последнего предложения Германии по билетам, безусловно, будут более узкими. В то время как его предлагаемая стоимость сделает многие поездки дешевыми по международным стандартам, рост цен ограничит потенциальных бенефициаров схемы. Люди, живущие в крупных городах и вокруг них, получат наибольшую выгоду. Жители Берлина и Гамбурга, которые в настоящее время платят 86 евро и 71,30 евро соответственно за ежемесячный проездной билет внутри зоны, увидят, что их транспортные расходы сократятся. Новый билет также останется привлекательным для охотников за скидками, готовых путешествовать по всей стране на более медленных региональных рейсах, жертвуя временем ради денег, избегая полных затрат междугородних услуг.

Другие, однако, пропустят. Важно отметить, что стоимость превысит примерно 40 евро в месяц, выделяемых немецким получателям государственной помощи для поездок. Это означает, что люди, получающие пособия, должны будут найти дополнительные средства из других мест в своем пособии, чтобы купить билет — средства, которых из-за инфляции может просто не быть. Другие группы могут не найти предложение достаточно привлекательным, чтобы его стоило перейти на общественный транспорт.

Предлагаемый новый билет, например, не будет предлагать стимулы для жителей, которые живут в небольших городах, где более короткие расстояния удерживают ежемесячные расходы ниже 49 евро, или для людей во многих небольших городах и деревнях, где, независимо от цены, предложение общественного транспорта слишком скудно, чтобы полагаться на повседневные нужды. Более того, тарифы на поезда и автобусы в Германии уже часто дешевле, чем поездки на автомобиле, поэтому план не обязательно будет стимулировать водителей переключаться. Аналогичным образом, однодневные туристы, у которых билет в 9 евро оказался особенно популярным, обнаружат, что существующие специальные тарифы на экскурсии часто дешевле, чем предлагаемый новый билет.

В то время как более высокие тарифы могут представлять собой отрезвление после лета билетов на дно, большая продолжительность нового плана и снижение затрат для федерального правительства также могут рассматриваться как углубление приверженности к тому, чтобы сделать общественный транспорт более доступной альтернативой вождению.