Индонезия стремится подключить разрыв в $ 157 млрд в плане построения нации

Поскольку крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии продолжает бороться за доходы, правительство Видодо больше опирается на частный сектор. По приблизительным подсчетам, государственный бюджет сможет финансировать около 25 млрд. Долл. США из проектов, которые еще предстоит начать, в то время как легионы в Индонезии государственных компаний, насчитывающие сотни человек, составят около 48 млрд. Долл. США. Около 83,5 млрд. Долл. США должно быть ограничено частным сектором.

Может потребоваться некоторая срочность. Всемирный банк говорит, что в Индонезии существует дефицит инфраструктуры в размере 1,5 трлн долларов по сравнению с другими странами с развивающейся экономикой. Отсутствие хороших дорог и транспортных коридоров по всему архипелагу - строка из более чем 17 000 островов, протянувшаяся из Нью-Йорка в Лондон, - добавляет логистические барьеры и увеличивает затраты для бизнеса.

По словам Харянто, из 244 проектов Jokowi, только шесть были завершены с момента запуска программы в 2016 году стоимостью 976 миллионов долларов. Есть еще 145 зданий, свидетельствуют документы.

«Они добиваются хороших успехов, и импульс строится, учитывая, что они имели относительно медленное начало», - сказал Эвбен Паракуэльс, старший экономист Юго-Восточной Азии в Nomura Holdings Inc. в Сингапуре. «Тот факт, что есть более низкий вклад из государственного бюджета, отражает критерии, которые они использовали для определения этих проектов, включая жизнеспособность частного сектора для участия».

Даже при обеспеченном финансировании проекты должны преодолевать бюрократизм и нормативное бремя. Высокоскоростная железная дорога в Джакарте в Бангануне стоимостью 6 миллиардов долларов, выставленная в качестве иллюстрации планов Джокови, наглядно иллюстрирует эту проблему. Проект превзошел все ожидания, после того как он запутался в печально известной волоките Индонезии. Хотя строительство должно было начаться в августе 2016 года, только половина земли, необходимой для 142-километровой железной дороги, была очищена по состоянию на сентябрь прошлого года.

Регулирующая структура Индонезии, в том числе сложный процесс выдачи разрешений и повседневные проблемы для инвесторов, которые «больше связаны с местными органами власти», часто могут стать препятствием на пути развития и роста страны, главный экономист Всемирного банка для Индонезии Фредерико Гил Сандер сказал в интервью.

«Улучшение бизнес-среды должно быть чем-то, что работает на всех уровнях, чтобы гарантировать, что есть больше инвестиций, и создано больше рабочих мест», - сказал он.

Bloomberg.com