Nissan, um $ 9,5 Milliarden in China Geschäft zu pumpen, Augen Top drei vor Ort

Nissan Motor Co will in den nächsten fünf Jahren 60 Milliarden Yuan (9,5 Milliarden US-Dollar) in China investieren, um mit seinem Joint-Venture-Partner zu den drei größten Autoherstellern auf dem größten Markt der Welt zu gehören.

China, Nissan und die Dongfeng-Gruppe, haben am Montag angekündigt, ihr Volumen bis zum Jahr 2022 auf 2,6 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu steigern, im Vergleich zu 1,5 Millionen Fahrzeugen im vergangenen Jahr.

Nissan plant, das Ziel seiner Strategie "Triple One" zu erreichen, indem es sich auf Elektroautos konzentriert, und Venucia, eine schnörkellose lokale Marke, die Nissan in China betreibt - zwei Marktsegmente, die einen starken Nachfrageanstieg erwarten. Außerdem soll der Absatz von leichten Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen gesteigert werden.

Der chinesische Automobilmarkt wird seit fast zwei Jahrzehnten von General Motors Co und der Volkswagen AG dominiert, die im vergangenen Jahr jeweils 4 Millionen Fahrzeuge verkauften. Nissan, zusammen mit Toyota Motor Corp, Ford Motor Co und Honda Motor Co, liegen weit zurück, jeder Verkauf von 1 Million plus Fahrzeuge pro Jahr.

"Wir wollen uns von dieser zweitklassigen Gruppe lösen und zu einem Top-3-chinesischen Autohersteller werden", sagte Nissans China-Chef Jun Seki in einem Interview mit Reuters.

"Wir müssen aggressiv Vollgas geben", sagte Seki. "Wenn wir das nicht tun würden, würden wir zurückfallen und Marktanteile nicht bekommen, sonst könnten wir es nehmen."

ELEKTRISCHE STRATEGIE

Nissan und Dongfeng planen, den Jahresumsatz der Nissan-Marke bis 2022 um 500.000 Fahrzeuge auf 1,6 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu steigern. Außerdem soll der jährliche Absatz von Infiniti im selben Zeitraum um 100.000 Fahrzeuge auf etwa 150.000 Fahrzeuge pro Jahr gesteigert werden.

Noch kritischer ist eine Strategie Nissans Elektrifizierungsplan.

Seki sagte, das Joint Venture werde bis zu 20 elektrifizierte Fahrzeugmodelle über alle Marken einführen, um bis zum Jahr 2022 rund 700.000 solcher Autos pro Jahr ohne elektrische Nutzfahrzeuge zu verkaufen, unter Verwendung einer Kombination von rein elektrischen Batteriefahrzeugen und sogenannten " e-Power "Hybriden.

Die Autohersteller versuchen in den kommenden Jahren, eine Reihe von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen auf den Markt zu bringen, teilweise um Chinas Produktionsquoten für solche Autos zu erfüllen. Das Joint Venture von Nissan mit Dongfeng verkaufte letztes Jahr etwa 22.000 Elektrofahrzeuge, aber es waren hauptsächlich leichte kommerzielle E-Vans.

Um ein ausreichend großes EV-Volumen zu erzeugen, plant Nissan, kostengünstigere Elektroautos zu entwickeln, indem Elektromotoren und andere wichtige EV-Komponenten von Lieferanten in China lokal bezogen werden.

Im Jahr 2019 plant Nissan zum Beispiel die Einführung von drei solcher kostengünstigeren Elektrofahrzeuge unter dem Namen Venucia. "Wir erwarten, dass das EV- und E-Power-Hybridgeschäft profitabel wird", sagte Seki, ohne näher darauf einzugehen.

KEINE FRÜCHTE

Ein weiterer Schwerpunkt ist Venucia, das Nissan gemeinsam mit Dongfeng aufbaute. 2012 begann die Marke mit dem Verkauf von Autos und konkurrierte mit Chinas Billig-Billigmarken wie denen von Geely und Great Wall Motor.

Seki sagte, Venucia zu unterstützen ist ein Muss, weil einheimische chinesische Marken wahrscheinlich so viele Autos verkaufen werden, wie globale Marken in China verkaufen. Im vergangenen Jahr verkauften einheimische chinesische Marken insgesamt 10,3 Millionen Fahrzeuge, verglichen mit den 13,9 Millionen Fahrzeugen der Weltmarken.

Venucia, das im Ruhestand befindliche Nissan-Technologien wie Plattformen und Getriebe nutzt, verkaufte im vergangenen Jahr 143.000 Fahrzeuge, ein Plus von 22,7 Prozent gegenüber 2016.

Seki sagte, Nissan will das jährliche Volumen von Venucia um mehr als 400.000 Fahrzeuge steigern, um bis zum Jahr 2022 bis zu 600.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen zu können. 

Die Bemühungen werden jedoch von starken lokalen Akteuren wie Baojun, die GM gemeinsam mit seinen chinesischen Partnern in China betreibt, mit einem harten Wettbewerb konfrontiert sein.

"Keine globale Autohersteller haben eine Marke, die konkurriert mit Low-Cost-lokalen Marken mit Ausnahme von uns und GM", sagte Seki. Neben Baojun betreibt GM die Marke Wuling in einem Joint Venture mit dem chinesischen Partner SAIC Motor Corp und der Guangxi Automobile Group.

"Venucia ist unser klarer Vorteil, und wir werden es melken, um schnell zu wachsen", sagte Seki.

Reuters.com