Fotograf: Dimas Ardian / Bloomberg Indonesien will 157 Milliarden Dollar im Nation-Building-Plan stecken

Widodo, bekannt als Jokowi, benötigt Geld für sein National Building-Programm, nachdem die Regierungseinnahmen vom Ende des Rohstoffbooms und der weiterhin geringen Steuerkonformität in Mitleidenschaft gezogen wurden . Während China mit seiner "Belt and Road" -Initiative einen massiven Vorstoß zum Aufbau von Infrastruktur und neuen Handelsrouten in ganz Asien unternimmt, ist die zweitgrößte Wirtschaft der Welt als offensichtlicher Unterstützer für Jokowis Pläne von großer Bedeutung.

"In Wirklichkeit gibt es nur wenige Länder mit einem Überschuss an Geld", sagte Rainier Haryanto, der Programmdirektor des Komitees zur Beschleunigung der prioritären Infrastruktur der indonesischen Regierung, in einem Interview in Jakarta. "Die USA, sie sind verschuldet. Die Japaner, sie sind auch verschuldet ", sagte er, aber die Chinesen haben das Geld zu leihen. "Am Ende des Tages ist Bargeld König."

Da die größte Wirtschaft Südostasiens weiterhin um Einnahmen kämpft, lenkt die Regierung Widodo noch mehr auf den privaten Sektor. Es wird geschätzt, dass der Staatshaushalt nur in der Lage sein wird, etwa 25 Milliarden Dollar der Projekte zu finanzieren, die noch zu starten sind, während Indonesiens Legionen von Staatsunternehmen - die sich in Hunderten befinden - rund 48 Milliarden Dollar ausmachen werden. Über 83,5 Milliarden Dollar müssen vom privaten Sektor aufgedeckt werden.

Eine gewisse Dringlichkeit ist möglicherweise erforderlich. Laut der Weltbank hat Indonesien im Vergleich zu anderen Schwellenländern eine Infrastrukturlücke von 1,5 Billionen US-Dollar. Ein Mangel an guten Straßen und Transportkorridoren quer durch den Archipel - eine Kette von mehr als 17.000 Inseln, die sich von New York bis London erstrecken würden - trägt zu logistischen Barrieren bei und treibt die Kosten für Unternehmen in die Höhe.

Von der Jokowi-Pipeline mit 245 Projekten sind laut Haryanto nur sechs seit dem Start des Programms im Jahr 2016 zu Kosten von 976 Millionen Dollar fertiggestellt worden. Es gibt weitere 145 im Bau, Dokumente zeigen.

"Sie machen gute Fortschritte und die Dynamik nimmt zu, wenn man bedenkt, dass sie einen relativ langsamen Start hatten", sagte Euben Paracuelles, Senior Economist für Südostasien bei Nomura Holdings Inc. in Singapur. "Die Tatsache, dass der Staatshaushalt einen geringeren Beitrag leistet, spiegelt die Kriterien wider, mit denen diese Projekte identifiziert wurden, einschließlich der Möglichkeit für den privaten Sektor, sich zu beteiligen."

Auch bei gesicherter Finanzierung müssen Projekte den bürokratischen Aufwand und den regulatorischen Aufwand überwinden. Die 6 Milliarden Dollar teure Hochgeschwindigkeitsstrecke von Jakarta nach Bandung, die als Paradebeispiel für Jokowis Pläne gilt, veranschaulicht die Herausforderung. Das Projekt hat alles andere als gestoppt, nachdem es sich in der berüchtigten Bürokratie Indonesiens verfangen hatte. Während im August 2016 mit dem Bau begonnen werden sollte, wurde erst im September letzten Jahres rund die Hälfte des für die 142 Kilometer lange Bahn benötigten Landes geräumt.

Indonesiens regulatorischer Rahmen, einschließlich eines kniffligen Genehmigungsverfahrens und alltäglicher Probleme für Investoren, die "mehr mit lokalen Regierungen zu tun haben", kann oft ein Hindernis für die Entwicklung und das Wachstum des Landes sein, sagte der Chefökonom der Weltbank für Indonesien, Frederico Gil Sander in einem Interview.

"Die Verbesserung des Geschäftsumfelds muss auf allen Ebenen funktionieren, um sicherzustellen, dass mehr Investitionen getätigt werden und mehr Arbeitsplätze geschaffen werden", sagte er.

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